根据制造商的说法,使用巴斯夫新型聚醚砜Ultrason E,内饰飞机部件制造商现在可以向成本高效且快速地制造飞机内饰夹层结构迈出一大步。主要优点是可以在单个工具中将相同的热塑性Ultrason加工成夹层结构的不同组件,从而缩短了循环时间,从而缩短了制造成本。

夹层由泡沫芯和碳纤维层压板组成,它们全部由Ultrason E制成。如果需要,带有覆盖层的热成型泡沫芯可以用碳纤维增强的Ultrason E 2010 C6包覆成型,以包含增强材料,结构或三明治中的其他功能元素。

三件式三明治,一种热塑性塑料,多种可能性-复合材料网

据称30%碳纤维与无定形高温塑料Ultrason的组合可在-100至+ 200°C的温度范围内保证轻质泡沫夹层的非凡且恒定的机械性能。

三明治结构
夹层结构允许特别低的重量,同时保持高弯曲刚度。因此,这种设计特别适用于飞机内部的应用,例如面板,侧壁,行李箱,门,舱室分隔壁,以及手推车和烹饪模块。

由Ultrason E制成的泡沫已被批准用于飞机。“该材料具有38的高极限氧指数(根据ASTM D 2863),因其在不添加阻燃剂的情况下已经满足商用飞机的可燃性和热释放的要求而独树一帜,这意味着它本质上是阻燃剂,“该公司解释说。“这就是为什么,例如,瑞典飞机供应商Diab使用巴斯夫聚醚砜制造不同密度的泡沫芯材料。”

与涂有酚醛树脂的传统蜂窝结构相比,可以以这种方式热塑性制造的夹层部件具有许多优点:它们可以在自动化工艺中更快地生产,它们提供各种加工选择,例如热成型为不同的几何形状或包覆成型加强肋和额外的功能整合。

2018年JEC创新奖
为了开发Ultrason作为泡沫芯的演示器,作为碳纤维层压板和包覆成型材料的载体,以及合适的生产理念,研究项目MAI Sandwich的一个团队在航空航天领域获得了2018年JEC创新奖处理。

MAI Sandwich是领先的MAI Carbon集群的一部分,由德国联邦培训和研究部推动。该项目由德国慕尼黑技术大学的碳复合材料主席协调。其他合作伙伴包括空客,巴斯夫,宝马,SGL Carbon,Foldcore,Neenah Gessner,New Materials Bayreuth和Werkzeugbau Siegfried Hofmann。

屡获殊荣的概念表明,使用传统的生产方法,使用一到三平方米的面板可以将长周期时间大幅缩短至五分钟。由于所使用的少数材料的最佳相互作用以及在自动化设施中结合热成型,注塑和熔融粘合三种技术的创新的微调生产顺序的开发,这种结果是可能的。