根据欧洲拉挤技术协会(EPTA)的报告,随着铁路部门寻求技术使其能够应对可持续性,性能和成本挑战,拉挤复合材料的应用将会增长。轻质,高性能,耐用的复合材料提供节能解决方案,降低对环境的影响,降低铁路车辆和铁路基础设施的使用寿命。

拉挤复合材料有望在轨道交通领域实现增长-复合材料网

EPTA行业简报,铁路市场中拉挤复合材料的机遇,讨论了铁路部门复合材料应用增加的驱动因素以及拉挤部件应用的增加。

不断增长的人口,加速的城市化,资源稀缺和气候变化正在推动对更可持续的移动解决方案的需求。需要对机车车辆和基础设施进行大量投资才能创造适合21世纪的铁路。现代化战略需要改进的,节能的列车,这些列车更快,更安全,更舒适,并且运行更可靠且成本更低。新技术和新材料将在这一转变中发挥重要作用。复合材料可以提供经济有效的多功能替代传统建筑材料,而不会影响安全性。这为列车运营商,机车车辆和基础设施所有者以及最终客户提供了优势,包括:

可持续性改进:每乘客公里二氧化碳(CO2)排放量减少;
运营效益:降低能源成本,加快加速,增加有效载荷;
降低生命周期成本:快速安装,降低维护,降低更新频率;
增强功能:新设计概念,多功能组件,定制解决方案。
“随着国际政策继续推动减少全球运输活动产生的二氧化碳排放,对复合材料等轻质材料的需求将会增加,”EPTA秘书Elmar Witten博士解释道。“用于火车内饰的轻质,高性能,阻燃材料的需求增加将有利于拉挤成型部件,随着时间的推移,内部应用中经过验证的性能将加强复合材料在结构应用中的应用。铁路部门越来越关注终生成本是进一步提高复合材料与其他材料竞争地位的因素。“
拉挤成型工艺是为数不多的连续复合材料制造工艺之一,可实现具有始终如一的高品质的经济高效的大批量生产。作为多材料设计的一部分,由拉挤复合材料制造的机车车辆部件可以为轻量化计划做出重大贡献并降低使用寿命成本。拉挤型材可以在外部和内部部件中找到应用,实现金属无法实现的创新多功能设计。诸如侧板和斜轨的大型外部车身部件可以制造成具有集成的功能元件和定制的形状。屋顶板可以从窗户到窗户跨越整个天花板,并且可以将空调管道和加热通道集成到结构中。分区,

在铁路基础设施中,与钢,混凝土和木材相比,耐用,耐腐蚀的复合材料可提供具有优异结构性能的低维护解决方案,并提供快速安装和延长资产寿命。拉挤复合材料提供了创建预制模块化解决方案的机会,可以在现场快速安装。通常比类似的钢结构轻约30%,复合人行桥可以作为预制组件或整个结构轻松地从工厂运输到现场,以便安装过夜。与金属不同,玻璃纤维复合材料不需要电气接地,因此非常适用于电缆桥架,第三轨道盖板,轨道接头,轨道侧柜和压载保持系统等应用。