2017年,安大略省伦敦市启动了一项790万美元的项目,用于拆除,拆除和修复Blackfriars Bridge。

拥有143年历史的锻铁弓弦拱桁架桥将改用FRP复合材料甲板-复合材料网

这座拥有143年历史的锻铁弓弦拱桁架结构连接着Ridout和Blackfriars街道,是安大略省最古老的工作交叉口。221英尺。½项。长桥甲板载着车辆,骑自行车者和穿越泰晤士河北岸的人行道。混凝土结合当前的交通负荷证明对于历史建筑而言过于沉重。总部位于伦敦的Dillon Consulting和伦敦金融城选择了Composite Advantage的纤维增强聚合物(FRP)FiberSPAN甲板,研究和研究了该产品在两个渥太华车辆桥梁上的性能。

“FRP板比钢筋混凝土板轻80%,”Composite Advantage总裁Scott Reeve说。“目标是保留尽可能多的原始组件,如结构的拱门,格子工作和人行栏杆。FRP的设计灵活性使我们能够将先进的复合材料与Blackfriar的原始组件相结合,以保持建筑的美感,同时赋予其持久的性能。
设计要求包括设计车辆载荷75%的CL3-625-ONT,1.3动态载荷余量和0.9环境耐久性因子。允许应力设计(ASD)标准和极限状态设计(LSD)确定了与设计应变要求相比较的安全系数。传统的梁弯曲方程用于分析FiberSPAN甲板面板,构造为一系列紧密间隔的工字梁。面板符合L / 500偏转。在工作载荷加上静载荷下,弯曲应变/剪切应变小于20%。最小疲劳寿命评定为2,000,000次循环。面板设计为60摄氏度的温差。该设计允许桥面板在纵向方向上独立于钢梁移动。

221.5英尺。在Blackfriars的修复钢桁架上安装了长FRP甲板。17.5英尺宽的面板的直接螺栓设计用于处理制动负载,同时连接夹可抵抗桥的向上移动和横向移动。面板宽度范围从7英寸到9英寸厚,带有模压表冠。整体模制在FRP甲板上的路缘用3/8英寸厚的304不锈钢板覆盖,以防止车轮撞击和雪犁。FRP甲板上有一层深色氧化铝磨损表面。大型预制FRP板消除了与组装多件或浇注混凝土相关的劳动力和工时。

“Blackfriars Bridge是进入我们市中心的重要通道,也是我们当地自行车网络的一个链接,”伦敦金融城道路交通总监Doug MacRae说。“我们为Blackfriars Bridge修复项目选择了FRP装饰板,因为它具有耐久性和耐腐蚀性。我们想要一种能够减少桥梁重新开放给行人,骑自行车者和驾驶者所需的维护工作量的材料。“
Composite Advantage为主要基础设施市场提供创新的纤维增强聚合物(FRP)产品。为了创建其工程解决方案,CA将渐进式设计与其模塑大型零件,执行现场组装和支持客户安装的能力相结合。自2005年以来,供应商一直致力于开发轻型,高强度,高性价比的FRP产品,用于结构要求苛刻的应用和腐蚀性环境。其中许多产品为首次在基础设施,铁路和水应用中使用FRP复合材料铺平了道路,因为他们的表现属性。CA的综合阵容包括桥面,桥梁,悬臂人行道和铁路平台,以及挡泥板保护系统,桩,海军舰船分离器和其他海滨结构。