2019新能源汽车补贴政策靴子终于落地。

3月26日,国家进一步明确了对新能源汽车补贴的退坡政策。根据计划,财政补助到2020年将持续减少,电池能量密度在每千克160瓦时(Wh/kg)或以上的新能源汽车,可享受新补贴政策的最高补贴。

但是,工信部2019年第2批推荐目录中,纯电动乘用车83款,其中电池系统能量密度达到160Wh/Kg的只有13款。

而按照我国政府规划,到2020年动力电池单体能量密度大于300Wh/Kg,系统能量密度可到260Wh/kg。

“提高电池包质量能量密度的需求十分迫切。”中科院电动汽车研发中心(天津)副主任、天津中科先进技术研究院材料事业部部长曹晓燕博士在由寻材问料®主办的“2019•第五届碳纤维及其复合材料产业大会”上表示。

电池包减重提升动力电池能量密度 碳纤维复合材料可“止痛”-复合材料网

中科院电动汽车研发中心(天津)副主任、天津中科先进技术研究院材料事业部部长曹晓燕博士

提高轻量化水平可间接提高动力电池能量密度。曹晓燕博士认为,出于安全性考虑,提高电池系统能量密度的工作重心已经由提高电芯能量密度转为整个系统减重。

数据可能体现会更直观。曹晓燕博士指出,电池包在整个电动汽车重量的占比达到29%,因此电池包的减重对电动汽车减重贡献巨大,需要加大电池包轻量化技术研究力度。

另外,电动汽车安全性问题也是普遍关注的敏感问题,电池包作为纯电动汽车的核心部件,电池包的安全性直接影响到整车的安全性。

“电池包轻质材料的发展,经历了从钢到铝合金、工程塑料,再到碳纤维及其复合材料的历程。”曹晓燕博士表示,碳纤维复合材料具有密度低、比强度高、比刚度高、耐腐蚀抗老化性好等优点,是开发电池包箱体、解决行业痛点的关键材料之一。

电池包减重提升动力电池能量密度 碳纤维复合材料可“止痛”-复合材料网

图片来自曹晓燕博士演讲PPT

这从天津中科先进技术研究院针对电动汽车领域关键核心部件,开发的新型复合材料电池包外壳实际案例也能看出。比如与力神合作开发的复合材料电池包外壳总质量约24kg,较铝合金结构减重50%,高安全高比能系统210wh/kg,达到国际领先水平。

另外,采用预浸料真空袋成型工艺制备下箱体复合材料样品,完成钢制下箱体的轻量化, PACK下箱体重量约27.5kg,减重比率为72%。