西班牙船舶制造商Balance Arquitectura Naval与索尔维合作设计其新型双体船,Balance A 。

从龙骨到桅顶均用碳纤维制成的赛艇帆-复合材料网

从龙骨到桅顶
的复合材料索尔维的复合材料已被赛艇设计师选中,不仅可以建造船舶的结构,还可以建造帆船。轻质碳纤维,从龙骨到桅顶。

赛艇是高性能机器。因此,它们需要使用高性能材料制造。这就是导致高端西班牙船艇制造商Balance Arquitectura Naval与索尔维合作设计其新型双体船Balance A 的原因。

寻求坚固的机翼
Solvay的复合材料业务部门已经在海运市场上占有一席之地,赛艇的特定领域是展示其材料性能的一种方式。

马德里Solvay的Composite Materials客户经理Carlos Simarro说:

“Balance Arquitectura在全球范围内拥有良好的声誉; 我们非常自豪能与这样一家备受推崇的公司合作。海洋市场很小,但提供良好的能见度,特别是像美洲杯这样的高调比赛。许多着名的赛车队都使用我们的材料作为他们的船。“

从龙骨到桅顶均用碳纤维制成的赛艇帆-复合材料网

Balance A 双体船的新功能是Solvay的碳纤维不仅用于船体等结构部件,还用于帆。或者确切地说,翼帆是一种类似于飞机机翼的空气动力学刚性结构,它取代了传统的帆 - 也简称为“机翼”。

卡洛斯解释说:

“使用刚性机翼是赛艇越来越频繁的解决方案。无论是轻型还是强力型,它们都能更有效地捕获风能。“

海洋市场很小,但我们的材料具有良好的可见度,特别是像美洲杯这样的高调比赛。许多着名的赛车队都使用我们的材料作为他们的船。

易固化的热固性
树脂这种双体船选用的树脂是VTM-264预浸料,这是一种轻质且高抗性的长纤维热固性塑料(LFT)。除了高性能特性外,它还具有低温固化的优点,无需高压灭菌器。

热固性塑料需要固化才能使预浸料变硬,而VTM-264只需要65°C的温度。

卡洛斯继续说:

“多亏了这一点,你可以治愈大型零件,而无需使用非常昂贵的特定设备,有时需要定制。”

这使船只的独特制造,最大的刚度和最小的重量,使双体船具有明确的赛车优势。

从龙骨到桅顶均用碳纤维制成的赛艇帆-复合材料网

树脂,美观和光滑
VTM 260树脂系列根据其粘度给出了不同的名称,这决定了纤维浸渍的质量。在这种情况下,选择中等粘度VTM-264,其浸渍每平方米200至400克的增强重量,其特性非常适合制作帆。

卡洛斯解释说:

“对于机翼,您需要低孔隙率,以获得光滑和规则的表面,没有任何缺陷,并且在层压板的固结过程中没有内部空隙。如果固化周期的温度不正确,树脂不能正确浸渍织物,这将导致部件质量差,并且机翼效率不高。