华威大学的WMG与合作伙伴共同合作,创造了一种新设计的极轻质极轻轨(VLR)车架,由碳纤维复合材料编织或编织成一系列管子,以创造出第一个原型示范框架。

由碳纤维编织管制成的轨道车架-复合材料网

Darren Hughes博士华威大学WMG材料与制造副教授(左)展示议会副国务卿和商业和工业部长Andrew Stephenson(右图)VLR车辆的所有设计阶段

议会副国务卿兼工商部长安德鲁·斯蒂芬森成为第一批在研究伙伴关系之外,在5月16日访问WMG时看到新设计的人之一。

头脑风暴框架设计使用轻型结构复合材料部件公司Far和位于埃文河畔斯特拉特福的运输设计国际公司,可通过粘合剂和简单焊接轻松组装演示器。

由碳纤维编织管制成的轨道车架-复合材料网

Darren Hughes博士华威大学WMG材料与制造副教授说:

“我们的头脑风暴VLR研究伙伴关系已经实现了显着的减重,允许VLR服务容纳更多乘客,同时减少推进车辆所需的能量以及它将在轨道和路面上施加的重量压力。”

“该技术还可确保车辆在使用寿命期间坚固耐用,在发生事故时易于维修,并且足以保护船上乘客。”

由碳纤维编织管制成的轨道车架-复合材料网

创新的高效超轻型方法包括底层管状空间框架底盘,提供车身外壳。在合作伙伴生产的第一个演示框架中,他们能够保持梁的外径相同,但是它们的壁厚是根据其使用位置而定制的,以提供最佳性能。这使得工具成本保持较低并且允许通过焊接和粘合剂粘合的组合来标准化所有连接。

如果通过意外撞击对任何单个梁造成任何重大损坏,则每个损坏的梁可以简单地完全用新的梁替换。最重要的是,热塑性材料具有固有的可回收性。

由碳纤维编织管制成的轨道车架-复合材料网

Darren Hughes与Lyndon Sanders整个成型周期已被证明能够减少到不到五分钟,这表明这种经济实惠的工艺可用于大批量应用。编织过程高度自动化,每天编织管的速度超过一英里。

这种编织方法还允许使用多种材料。几乎任何纤维(碳,玻璃和芳纶)都可以与各种热塑性塑料结合使用,从低成本聚丙烯到高端聚醚醚酮(PEEK),以创造出适合特定应用的材料

由碳纤维编织管制成的轨道车架-复合材料网

Lyndon Sanders总部位于诺丁汉的轻质结构复合材料部件公司总经理Far说:

“头脑风暴项目感觉就像Far Composites团队向前迈出了一大步。能够利用TDI的行业经验来磨练用于公共交通应用的新型车身结构的原理是非常好的。除此之外,与Composites Braiding和WMG合作,将这种思维转化为物理演示,以展示它在实践中的实力是非常强大的。现在它不仅仅是一个好主意,现在它可以让业界人士大开眼界,可以看到它,触摸它甚至捡起它。“