碳纤维领域,日本东丽和帝人将相继向市场投放用于飞机制造的新材料。新产品易于实现量产和加工,未来零部件的生产成本最多有望降低约一半。二者力争于2021年前后开始增加对现有机型的供应,于2025年前后全面向新一代机型供应。预计日本企业的技术创新将加速燃油效率等性能优越的飞机的普及。

两家公司计划在6月17日开幕的全球最大的航空航天产业展会巴黎航展上发布新产品。

碳纤维的重量仅为铁的1/4,强度则是铁的10倍以上。东丽、帝人和三菱化学3家日企握有该领域6成的全球市场份额,在全球备受关注。3家日企同时生产将碳纤维增强树脂复合材料,并面向飞机零部件厂商等供货。

东丽主要生产热固性复合材料。通过调整树脂的配比等,开发出可将生产期缩短2~3成的新产品。以往的产品被用于美国波音787客机的主翼及机身,但是生产周期较长,每月只能生产10架飞机的复合材料用量。

此外,东丽还致力于生产热塑性复合材料,并通过收购荷兰昙卡,具备了批量供货的能力。

在热固性产品方面,帝人也开发出提高量产性的新产品,最早将于2020年面向欧洲大型航空公司供货。另外将在2021年之前向波音的新一代机型供应热塑性产品。力争到2030年将航空相关碳纤维领域的销售额提高至目前的3倍,达到1000亿日元左右。

如果一系列的新产品得以普及,航空零部件的生产成本有望大幅下降。碳纤维主要被用于波音和欧洲空客的中大型飞机。随着新产品的投放,市场或将向小型飞机和商用飞机扩展。