来自特种化学品公司Lanxess的Tepex连续纤维增强复合材料正在大规模生产用于轻型汽车设计的各种结构部件。目前的一个例子是奥迪A8。这款轿车还配备了两个可电动调节的独立后排座椅,其外壳由佛吉亚汽车座椅开发,采用混合成型工艺制造。

轻质后排座椅采用复合材料设计-复合材料网

轻质后排座椅采用复合材料设计

基于聚酰胺-6的Tepex dynalite 102-RG600(2)/ 47%用于此目的。同样来自Lanxess的短玻璃纤维增​​强Durethan BKV30H2.0聚酰胺6用作包覆成型材料。

高崩溃稳定性
Henrik Plaggenborg,Lanxess高性能材料(HPM)业务部门的Tepex Automotive负责人:

“我们的复合材料被选用于这种结构的原因是,它比同类金属设计轻约45%,但由于高度的功能集成,也可以经济高效地生产。它还可以承受碰撞中的高机械负荷。“

完全组装的后座系统的系统供应商是位于德国Stadthagen的Faurecia的汽车座椅业务部门。

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具有成本效益的一次性过程
到目前为止,可比较的座椅主要是使用拧在底座上的金属壳制成的。制造金属壳是耗时的,因为它们由许多单独的部件组成,这些部件必须通过几个步骤的焊接连接在一起。

HPM Tepex Automotive集团项目经理Tilmann Sontag评论道:

“相比之下,在混合成型工艺中,可以在单个工艺步骤中创建可立即安装的组件。为此目的,预成型和加热的半成品复合产品直接在注塑模具中形成,并且通过注塑成型具有多种功能。这简化了后续装配,大大节省了生产成本。“

除了加强肋之外,用于将座椅罩固定到位的管道槽以及多个支架和导向装置(例如用于座椅通风和电缆支架)都集成在部件中。用于连接座椅壳的夹子也直接注入。

桑塔格继续说道:

“无需使用夹子的螺丝即可轻松快速地组装外壳,并再次拆卸以进行维修。夹子非常稳定,符合所有相关的安全要求“

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用于组件开发的全面HiAnt客户服务
Lanxess为项目合作伙伴提供全面的支持,用于开发座椅外壳和完整的后座系统,作为其HiAnt客户服务的一部分。例如,HPM确定了Faurecia进行结构模拟所需的复合材料和包覆成型材料的材料数据,以计算安全部件的机械弹性。此外,在立体模拟中分析了几种精确且可重复地形成半成品复合产品的策略。这些发现被纳入了设计工具和流程的建议中。

广泛的应用
Tepex由Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH开发和生产,该公司总部位于德国Brilon。Tepex dynalite已经在结构轻量化汽车设计的众多大规模应用中证明了其价值。例如,它用于生产前端,制动踏板,车身底板镶板部件,用于车身可拆卸部件的加强结构插件以及用于大型门和电子模块的托架。Lanxess预计复合材料将在未来用于制造靠背和扶手以及用于自动驾驶的新型高度复杂座椅系统的座椅外壳。根据Plaggenborg的说法:

“例如,我们正在考虑可自由旋转,可旋转或可拆卸的座椅,这些座椅不仅重量轻,而且满足所有碰撞要求,并配有多种集成功能,如安全带,信息娱乐系统和舒适系统。”

此外,轻质材料可用于穿梭,贵宾和家庭巴士的舒适座椅。