空中客车公司的工程师开发了AlbatrossOne,这是一种比例模型飞机,具有第一个飞行中的扑翼翼尖,可以彻底改变飞机机翼设计。扑翼由碳纤维玻璃纤维增​​强聚合物以及添加剂层制造的部件构成。

空中客车AlbatrossOne的扑翼翼由碳纤维和玻璃纤维制成-复合材料网

AlbatrossOne上拍打翼尖的“半气动弹性铰链”概念用于减少阻力和整体机翼重量,同时抵抗湍流和阵风的影响。空中客车公司的工程师从大自然中汲取了这一理 空中客车工程师汤姆威尔逊解释说,“虽然铰接式机翼尖端不是新的 - 军用喷气式飞机使用它们来增加航空母舰的存储能力 - 空中客车示威者是第一架在飞行中试飞的飞机,自由拍打机翼尖端以缓解阵风和湍流的影响。我们从大自然中汲取灵感 - 信天翁海洋鸟将它的翅膀锁定在肩膀上以进行长距离飞行,但在阵风发生时解锁它们,或者需要机动。

威尔逊先生补充说:“信天翁模型将探索可解锁,自由拍打翼尖的优势 - 占机翼长度的三分之一 - 在飞行中的湍流期间自主反应并减轻负荷机翼位于底座上,因此减少了对重型加强翼盒的需求。“

空中客车工程执行副总裁Jean-Brice Dumont指出了创新设计的更多好处,他说:“当有阵风或湍流时,传统飞机的机翼会向机身传递巨大的负荷,所以机翼底座必须加强,增加飞机的重量。允许机翼尖端对阵风作出反应和弯曲减少了载荷,使我们能够制造更轻更长的机翼 - 机翼越长,它产生的阻力就越小,因此可能有更高的燃油效率。“革命性的扑翼翼尖由碳纤维和玻璃纤维以及其他附加制造的部件制成。

远程控制的AlbatrossOne已经进行了首次飞行以证明扑翼翼尖概念,并且该团队将继续测试,然后基于制造商的A321飞机,示范者将进行扩大规模。初步测试检查了翼尖锁定和完全解锁后的稳定性。空中客车工程师詹姆斯柯克补充道,“下一步是进行进一步的测试,将这两种模式结合起来,让机翼尖端在飞行过程中解锁并检查过渡。”