时间:2019年9月3日,9:30-17:00

地点:上海世博馆B2层1号会议室

主办:中国国际复材展组委会

协办:法国Inovev汽车咨询服务公司

会议背景:中国国际复材展--国际车用复合材料创新体验日系列活动之一。

会议目标:帮助中国企业了解全球汽车复合材料行业发展的最新动态。

会议嘉宾:全球领先的汽车主机厂、零部件供应商、原材料供应商和业内顶尖科研院所。

会议时长:45分钟/场,共8场。

会议语言:中英文双语同声传译。

会议用餐:提供午餐和茶歇。

本次研讨会的召开,既为开拓中国复合材料行业的国际视野,也致力于在复合材料与汽车行业之间搭建更有效的沟通平台。在环境立法日趋严苛、节能减排刻不容缓的今天,汽车行业一直在呼唤轻质高强的替代材料。中国作为未来世界上最大的汽车市场,同时作为自然环境急需保护和改善的世界大国,必将成为复合材料大有作为的舞台。

为配合本次研讨会的举办,主办方在中国国际复材展B2层4号馆特别设立了“国际车用复合材料创新产品体验区”,并将展示20余件先进汽车复合材料创新部件。现场配有图文展板、视频资料,并安排了技术人员现场讲解。

同时,主办方还将继续向观众免费开放国际车用复合材料创新网络展示平台,展示共计450余件汽车复合材料创新部件产品。

我们真诚地期待您的参与!

下面,小编带您快速浏览一下本次研讨会邀请的主要演讲人及其演讲内容。

第三届国际车用复合材料创新研讨会-复合材料网
演讲人简介

汽车领域专家,拥有40余年从业经验,毕生致力于推动汽车行业的可持续发展。他先后就职于国际知名主机厂及供应商。上世纪八十年代,曾担任雷诺汽车塑料事业部(现专注于SMC工艺开发)工程及研发负责人,后转任知名材料公司Rhône Poulenc汽车业务全球负责人。创业以来,先后成立数家公司,以独立分析人的身份继续积极推动汽车行业的创新。现任Inovev公司创始人兼总裁。Inovev公司专业从事汽车行业的咨询服务,以出色的品质和分析能力闻名于业内。

演讲摘要

近年来,汽车行业正在掀起一场革命。这是市场的革命,汽车行业的全球市场中心正在向中国转移;这是服务的革命,汽车正逐渐成为新的移动服务场景;这是技术的革命,电动能源技术、互联信息技术、自动驾驶技术如风雨般席卷而至;这是模式的革命,在市场之外,政府的介入和推动起到了决定性作用。尽管如此,如果我们仅从汽车产品自身角度来看,实质性的转变还远远没有到来。汽车仍然是一个包裹着不同塑料部件的铁盒子,同样长着四个轮子和一个方向盘,配有发动机和座椅。然而可以预见的是,汽车行业将在未来二十年后发生巨变,而这场巨变的根源正是来自复合材料行业。复合材料的创新将释放汽车行业在设计、生产和消费模式方面的巨大潜能!本次演讲将为大家展示这些创新技术将如何帮助复合材料实现在汽车行业的大发展!让我们携手共筑汽车复合材料的明天!

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演讲人简介

毕业于应用科学大学(Zwickau)汽车工程专业,就职于戴姆勒公司,从事汽车保险杠研发工作。2013年加入EDAG工程公司担任研发工程师。2015年加入奥迪汽车,从事下车身系统开发工作。

演讲摘要

奥迪E-tron是奥迪公司推出的首款纯电动汽车,是奥迪在技术方面的一次重大尝试。它所配备的平台采用了电池组一体化设计,也让奥迪重新梳理了其他部件的设计思路,包括下车身系统的设计思路。本次演讲中,演讲人将首先帮助听众厘清下车身系统在设计时面临的功能性需求,进而比较燃油汽车和电动汽车在下车身设计方面存在的差异,接着将着重介绍奥迪E-tron下车身系统的特性,最后对下车身系统面对的机遇作出展望!

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演讲人简介

Sergio DA COSTA PITO:毕业于法国工程学校CESI,2004年入职佛吉亚。担任汽车座舱创新项目经理期间,开发出基于多材料技术(钢铁、铝、复合材料)的轻量化结构解决方案。2015年入职法雷奥,担任TFE TPL1结构件研发经理和THS复合材料联络官。

刘海涛:2011年毕业于上海华东理工大学聚合物科学与工程专业,获得学士学位。同年,入职恩格尔并担任助理工艺工程师。现担任恩格尔(上海)工艺及应用技术部经理。

演讲摘要

法雷奥旗下热系统事业部前端产品组为戴姆勒GLE/GLS车型开发了汽车行业首个实现量产的玻纤复合材料前端承梁。该产品是将玻纤复合材料有机板以一步净成型法生产所得,充分满足客户的量产需求。与传统金属材料相比,部件自重可减轻约30%。该报告将同时介绍恩格尔全自动化可定制的热塑性复合材料解决方案。

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演讲人简介

1985-1990年,就读于荷兰代尔夫特理工大学化学工程专业。1997-2014年,以专家身份任职于荷兰帝斯曼公司研发部。2014年,担任美国滨特尔集团先进过滤事业部技术主任。2015年,就任AOC力联思首席技术官。现以技术副总裁身份负责AOC力联思欧洲、中东、非洲和亚洲地区的技术事务。

演讲摘要

- 推广碳纤维复合材料的应用范围/缩短其生产周期/降低其生产成本;

- 高度指向性的强度设计/减重/量产/低成本。

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演讲人简介

1996年毕业于斯图加特大学机械工程专业。2008年,受聘于卡尔斯鲁厄理工学院并担任轻量化技术专业教授。同年,被任命为弗劳恩霍夫创新产业集群KITe hyLITE(卡尔斯鲁厄混合轻量化解决方案创新产业集群)首席执行官。2009年,担任弗劳恩霍夫ICT研究所副所长,以及弗劳恩霍夫FIL研究所所长。2010年,担任加拿大西安大略大学(现更名为韦士敦大学)工程学院机械与材料工程系客座教授。2011年,担任加拿大安大略省伦敦市弗劳恩霍夫项目中心总经理。2013年起至今,成为塑料工程师协会会员。2016年起至今,担任韩国釜山市弗劳恩霍夫复合材料制造项目中心总经理。

演讲摘要

过去数十年间,汽车行业进行了诸多技术创新,使如今的汽车变得更加安全、更加炫酷、更加节能环保、更能激发人们的驾驶欲望。创新的过程伴随着汽车塑料用量的急剧攀升。现如今,生产一辆汽车所需的塑料用量已达到总材料用量的50%。只不过因为塑料较轻,重量仅占车重的10%,使其用量的变化不那么易于察觉。然而,塑料带来的直接好处——减重是帮助汽车提高性能、降低能耗最有效的手段之一。这些“先进塑料”包括聚合物复合材料、碳纤维增强塑料、3D打印塑料等等。它们大幅提升了汽车的安全性、可设计性以及其他性能,推动着汽车行业朝着可持续发展的方向大步迈进。本次演讲中,让我们跟随Henning博士的视角,探寻复合材料技术的最新发展趋势,了解它是如何推动着移动交通领域向着更加高效、节能的方向发展的。

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演讲人简介

毕业于天津工业大学纤维增强复合材料专业,在汽车复合材料行业拥18年工作经验,先后在圣戈班维特克斯、朗基尔汽车从事技术、市场和管理工作,对汽车复合材料零部件有深入的了解和认知。现担任迪芬巴赫集团中国区首席销售经理,负责迪芬巴赫复合材料事业部在中国区域的市场和销售。

演讲摘要

  • 连续纤维增强复合材料在现代汽车工业的应用中具有很大的应用潜能,特别是结构复合材料件。
  • 通过使用UD带进行局部增强,可以很容易地将它放置在部件高负载的地方,以利用其全部强度潜力,并增加部件承载负载时的抗冲击性。
  • 汽车工业的批量化生产需要高质量、高效和快节拍的生产。
  • 迪芬巴赫最近开发并推出了最新的和最先进的连续纤维定制生产线,可以满足汽车工业要求,因此可以精确、快速和经济的方式大规模生产局部增强连续纤维热塑性复合材料汽车部件。
  • Fiberforge和Fibercon是连续纤维胚料生产线的两个核心。
  • 使用Fiberforge和Fibercon以及下游系统,例如搬运机器人和成型压机,每年只需一条生产线即可生产100多万个连续纤维局部增强复合材料件。
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演讲人简介

Wolfgang HINZ: 2010年,入职克劳斯玛菲,担任亚洲区销售工程师。2012年,获得PFH应用科学私立大学国际销售管理专业学位。现任克劳斯玛菲复合材料及表面事业部销售总监。

Frederick Su: 苏州大学毕业后,赴德国不莱梅大学深造,并获得应用科学工程管理硕士学位。2008年入职ORTOVOX担任销售职务。2013年担任TPT Bearing公司销售代表。2014年入职克劳斯玛菲并担任销售工程师。

演讲摘要

从灵感到量产——诸法同源。克劳斯玛菲将展示其领先的设备研发优势以及纤维复合材料量产工艺,包括拉挤、湿法模压RTM、结构复合材料喷涂等等。

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演讲人简介

Timo HUBER: 毕业于斯图加特大学,后赴卡尔斯鲁厄理工学院深造并获得博士学位。2007年加入弗劳恩霍夫ICT研究所担任研发工程师。2009年,担任注塑/挤出组负责人。2011年,担任热塑性工艺组负责人。2015-2018年,担任聚合物工程部副部长。2019年1月起,担任中国恒瑞公司旗下ACTC平台副总裁。

Felix BEHNISCH: 2013年毕业于卡尔斯鲁厄理工学院机械工程专业,获得学士学位,专攻机械系统的计量和认证。此后继续深造,专攻轻量化设计和材料科学,并于2015年获得硕士学位。同年,入职弗劳恩霍夫ICT研究所,担任科学研究员,从事聚合物工程方面的研究工作。在所在的高性能复合材料项目组,负责干织物和预浸料的预成型以及HP-TRM工艺和湿法模压工艺方向的研究工作。

演讲摘要

凭借出色的性能,纤维复合材料愈发得到交通运输行业的重视。若以电动汽车为例,电池的重量是评价其整个系统优劣的重要标准。为使电池的能量密度达到180Wh/kg的标准,材料的轻量化是一条必经之路。若再以飞机制造为例,市场迫切需要大批量标准化航空部件的生产能力,使得 RTM工艺等应运而兴。本次演讲将详细阐释SMC工艺是如何帮助汽车厂商实现电池箱的高效、低成本生产的;同时将以空客A350舱门边缘构件为例,详细阐述RTM等工艺具备的潜力、面临的挑战以及未来的发展方向。