Composite Advantage的FiberSPAN纤维增强聚合物(FRP)系统用于为最近开放的路径建造五个预制桥梁部分。

内华达州共享使用路径项目中使用的FRP系统-复合材料网

来源| 综合优势

综合优势的(俄亥俄州代顿,美国)纤维增强聚合物(FRP)FiberSPAN系统最近使用运输的内华达州署(NDOT)沿着内华达州路线88.建立一个共用的路径  的NDOT和塔霍交通区于今年6月开通了新的Tahoe East Shore Trail。

88号州际公路每年有超过100万游客前往,是一条双车道的山腰公路,与太浩湖未开发的海岸线相距11英里。NDOT启动了一个共享使用路径项目,以支持未来20年内双倍流量的预期,同时保护该地区的生态系统,并解决现场停车位有限和缺乏安全接入点的问题。选择FiberSPAN是为了满足在该区域不平缓斜坡上构建共用路径的需求。

“该项目的范围意味着FRP必须在性能方面发挥更大的作用,”Composite Advantage总裁Scott Reeve说。

每个桥跨部分都作为钢梁,FRP甲板和栏杆的预制单元交付。“在大多数玻璃钢桥梁应用中,”Reeve解释说,“钢支撑梁或桁架提供了主要的承载结构。但在这种情况下,我们必须设计FRP截面作为纵梁的剪切膜片。我们将甲板和钢梁之间的连接与结构甲基丙烯酸甲酯粘合剂结合在一起,以便在钢和FRP之间实现完全的剪切传递。“

Composite Advantage于2017年在其制造工厂开始预制面板,使技术人员能够将FRP面板与钢材粘合和机械连接,以提高质量,降低成本并最大限度地减少施工现场的施工活动。

CW最近的代顿工厂参观工程中,了解更多关于桥梁制造的信息。

在路径的11英里区域安装了32个40英尺的桥跨部分。这些跨度被分组以形成五个不同的桥梁,用于坡度太陡而不能提供平坦行走表面的区域。

FRP甲板宽134英寸,最薄部分的结构厚度为5英寸,横坡为1%。面板涂有1/8英寸防滑聚合物聚集体表面,重8.8psf。甲板重量包括磨损表面,路缘和栏杆是12 psf。规格要求要求90 psf行人负荷的均匀活荷载。甲板的中跨挠度限制为L / 500,上部结构的中跨挠度限制为L / 360。车辆最大载荷额定为H-5,后桥载荷为8,000磅。中跨FRP挠度限制为L / 300,上升载荷额定为30 psf。

“反应非常积极,有可能延长玻璃钢行人装饰板的路径,”里夫说。