保时捷的新款718 Cayman GT4 Clubsport生产车辆采用生物纤维复合材料车身面板。

保时捷推出采用天然纤维复合材料生产的量产车-复合材料网

驾驶员和前排乘客车门以及“ Bioconcept-Cars”汽车的尾翼均由天然纤维混合制成。来源|  弗劳恩霍夫WKI /汉斯·约瑟夫·恩德雷斯(Hans-Josef Endres),作者:lighting.design杂志

具有更好的安全功能和更多电子设备的新车越来越难。随着重量的增加,消耗也增加,这是CO 2 r的总目标排出。在电动汽车中,重量也起着重要作用,因为要增加电动汽车的续航里程,汽车还需要更大,更重的电池。因此,只有轻型结构的新发展才将真正的效率与电动汽车联系在一起。咨询公司麦肯锡(McKinsey)的一项研究表明,到2030年,汽车中轻量化组件的比例必须从30-70%增长,以通过电驱动和发动机技术来补偿更高的车辆重量。解决方案以前是轻质钢和碳纤维增强塑料,但是这些材料可能会涉及加工,维修和回收利用方面的技术难题,并且材料的生产可能会消耗大量能源。

因此,弗劳恩霍夫木材研究所,Wilhelm-Klauditz-Institut WKI(德国不伦瑞克),寻找替代纤维材料,并研究了可用的生态材料的技术特性,可用性和成本效益。他们的解决方案是天然纤维增强塑料。据弗劳恩霍夫研究所称,作为生物复合材料成分的植物纤维是轻质车身的可持续替代品。生物成分改善了工业,高性能复合材料在制造,使用和处置阶段的生态平衡。从经济角度来看,使用可再生原料是有利的,因为来自亚麻,大麻,木材或黄麻的天然纤维比碳纤维便宜,并且生产所需的能源更少。

来自Fraunhofer WKI的科学家与保时捷赛车运动一起,首先在极端条件下测试了生物基材料是否适合在保时捷Cayman GT4 Clubsport中进行批量生产。自2015年以来,“ Bioconcept汽车” 已进入第三代赛道。该经验已被用于新的718 Cayman GT4 Clubsport组件的材料开发中,这是第一款批量生产的具有生物纤维复合材料车身面板的汽车。驾驶员和前排乘客的车门以及后翼均由天然纤维混合制成。Cayman仅重1,320公斤,与钢相比,门重量减轻了60%。该复合材料由热固性聚合物基体系统组成,该系统用天然纤维增强。