迈凯轮汽车公司展示了其新款Ultimate Series跑车迈凯轮Elva。作为该品牌的首款开放式座舱公路车,埃尔瓦(Elva)为顶级的Ultimate Series系列增加了新的尺寸。

迈凯轮的Elva Ultimate Series跑车展示了碳纤维底盘-复合材料网

迈凯轮埃尔瓦

埃尔瓦(Elva)的名字是为了庆祝1960年代著名的布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)设计的M1A和麦克拉伦·埃尔瓦(McLaren-Elva)M1A [Mk I],M1B [Mk II]和M1C [Mk III]。McLaren-Elva跑车是创新和令人兴奋的7代McLaren赛车的“客户”版本,体现了当今生产的McLaren公路车不可或缺的许多开创性设计和工程原理。

迈凯轮汽车公司首席执行官Mike Flewitt:

迈凯轮继续为追求卓越和无与伦比的驾驶体验,为客户提供卓越的无与伦比的驾驶体验,而迈凯轮Elva则体现了这种开拓精神。迈凯轮Elva M1A [Mk1]及其后续产品在许多方面都是当今迈凯轮车的真正精神先驱者–超轻型中置发动机汽车,具有最高水平的性能和出色的动态性能。新款迈凯轮Ultimate Series跑车–一款独特的现代汽车,在驾驶员,汽车和元素之间实现了终极联系,并在道路或赛道上带来了新的驾驶乐趣,非常符合我们的悠久传统,并以Elva的名字来认可。”

新款迈凯轮Elva是一个快速的露天座舱;带有定制碳纤维底盘和车身的两人座,但没有车顶,挡风玻璃和侧窗。随着每个感官输入的增强,这是一款能够在道路或赛道上提供无与伦比的驾驶乐趣的汽车。

来自同一系列发动机的4.0升双涡轮增压McLaren V8为McLaren Senna和Senna GTR供电,结合了轻型车辆的重量,提供了新型Ultimate Series跑车性能,并具有很高的加速,敏捷性和驾驶员反馈。

低鼻子和显着的前挡泥板高峰提供视觉效果,同时增强前视力。大型碳纤维后挡泥板从车门的前部流到后甲板,而双后置支撑的高度则通过使用可展开的防侧翻系统而得以最小化。

如果愿意,可以戴头盔,但上层机舱的形状和雕塑会包裹驾驶员和乘客,以提供安全的环境。汽车的固定挡风玻璃衍生产品也可以在大多数市场上作为工厂选件使用。

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航空保护
迈凯轮Elva驾驶体验不可或缺的元素是相互联系的,但这并没有阻止迈凯轮进行创新,其主动空气管理系统(AAMS)可以提高驾驶乐趣。该系统将空气引导通过埃尔瓦的鼻子,以快速的速度从前翻盖从乘员前面出来,然后将其引向驾驶舱上方,以产生相对的“气泡”。该系统包括一个位于分流器上方的大型中央进气口,一个前翻盖出口通风口以及一个可垂直升降的离散碳纤维导流板。当AAMS处于活动状态时,导流板部署在阀盖出口的前缘,向自由流中上升5.9英寸,从而在通风口处形成低压区。

使用横向和纵向安装的碳纤维叶片网络穿过发动机罩出口,将排出的空气引导通过130度半径。在机舱的前面和侧面分布气流,进一步有助于机舱环境中的空气管理。在城市速度下,如果不需要进入机舱的空气流通水平,则表示该系统处于不活动状态。随着车速的增加,AAMS会自动展开并保持活动状态,直到速度降低为止,此时偏转器缩回。该系统也可以由驾驶员禁用按钮。

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美学与技术设计的融合
迈凯轮的设计哲学本质上将美学设计与技术设计联系在一起,而不是像汽车行业那样将设计与工程学科分开。AAMS是这种和谐方法成果的一个例子,已被整合到迈凯轮Elva的空气动力学和冷却功能中。

当AAMS处于非活动状态时,中央管道被密封,使空气流进入低温散热器,并提高了其冷却效率。为了为AAMS提供最佳的包装条件,迈凯轮Elva配备了位于每个前轮前方的两个低温散热器(LTR)。这些LTR中使用的新核心通过降低增压空气温度以及冷却七速无缝换挡变速箱中的机油,为发动机804bhp的动力输出做出了贡献。

除了容纳AAMS外,前翻盖还具有深厚的轮廓,可将空气引导到每个碳纤维门前缘中的离散管道中。然后,这些捕获的冷却空气被引导到位于后轮前方的两个后置式,动力总成冷却的高温散热器(HTR)。从前轮拱内侧开始的第二条下部风道也将空气通过车身侧引导至HTR,这些HTR另外通过可见的主侧进气口供入。每个支撑柱后部的进气口将燃烧空气引导到机舱下方的裸露空气滤清器中,该滤清器为碳纤维发动机增压室供气。

车身的后缘设有全宽有源后扰流板,后扰流板的高度和角度可同时调节以优化空气平衡。空气制动功能可提高高速制动的能力,其运行范围会根据AMS是否处于活动状态而变化。后扩散器与活动的后扰流板配合使用。迈凯轮埃尔瓦(McLaren Elva)具有平坦的地板,直到后轴扩散器启动并增加其高度以加速空气从车辆下方排出为止。扩散器具有垂直的“栅栏”以引导气流,而不会减少空气的排出路径,这些与后保险杠的侧面延伸部分相结合,进一步提高了空气动力学效率。

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设计和驾驶经验

迈凯轮汽车公司设计总监Rob Melville:

“我们与迈凯轮Elva的任务是创造一种开放式座舱两座敞篷跑车,提供最基本的驾驶体验。受一级方程式启发的收缩包裹体创造出了惊人的技术雕塑,其外部流向内部,体现了迈凯伦全新独特的“模糊边界”设计原理的惊人实例,使我们能够无缝地带来进一步提高驾驶员的参与度,同时恪守我们不妥协的理念。”

迈凯轮Elva的外观和内部之间没有明确的界线。碳纤维门的最上面的部分简单地弯曲并向下流进机舱,轻巧,坚硬而坚固的复合材料为形成这种诱人的形状提供了良好的性能。作为此设计功能的补充,驾驶员和乘客后方的支撑杆也流入座椅后方的驾驶室。在确保驾驶员和乘客保持暴露于各种元素的同时,环绕式上层客舱环境的雕塑增强了茧形内部的安全感和保护感。

一根碳纤维晶石从支撑板之间向下扫过,在驾驶员和乘客座椅之间延伸,以支撑中央扶手,并支撑发动机启动按钮以及用于行驶,空挡和倒车功能的控件。座椅本身采用定制设计,并采用了新型轻质碳纤维外壳,不仅可支撑乘员的头部,肩膀和后部区域,而且可与机舱的上部形状配合使用。每个座椅的下部区域比常规的迈凯轮座椅略短,从而在脚部空间内留有足够的空间,以便驾驶员或乘客在站立或离开车辆时可以站立。座椅可提供不同的上,下颜色和材料,在裸露的上部和带茧的下部之间形成对比。

行李箱后部下方提供储物空间。弯曲的单块面板由碳纤维制成,可手动操作并通过软闭合闩锁固定。它进一步减轻了迈凯轮Elva最高点之一的重量。酒桶下方的车厢有头盔空间,还装有类似舷窗的面板,展示了两个可见的空气滤清器,这是迈凯轮展示功能性工程设计原则的一个很好的例子。

或者,客户可以选择光泽视觉碳纤维主体,它不仅可以暴露碳纤维主体面板,还可以暴露复合材料的对齐斜纹。可以通过一系列颜色进一步增强此功能。迈凯轮特别行动还可以为外部或内部碳纤维开发定制色调。

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迈凯轮Elva的核心是–像1981年以来的所有迈凯轮公路车或赛车一样-碳纤维硬壳花纹。这个最先进的“油桶”非常坚固和坚固,它的固有特性意味着敞篷跑车不需要任何额外的加固,就像铝或钢制车辆所需要的那样。相反,尽管碳纤维具有刚性,但它的重量也非常轻,有助于减轻整车的重量。

为此,迈凯轮埃尔瓦(McLaren Elva)广泛使用了碳纤维。整个身体都是碳纤维,迈凯轮(McLaren)突破了材料的极限,不仅创造了令人难以置信的雕刻形式,而且还减轻了重量。例如,前翻盖只有1.2毫米厚,可以满足迈凯轮的所有结构完整性目标-但它形成了一块一体的面板,可以包裹整个车辆的鼻子,并提供干净,无间断的视野,而无需任何面板连接。车身侧板各长10英尺,从前轮伸出,经过侧进气口,围绕后座舱盖,一直延伸到活动的后扰流板。

每个车门完全由碳纤维制成,并具有单铰链设计,安装在前翻盖后面的车辆上。门以迈凯伦商标的二面体功能运行。迈凯轮埃尔瓦(McLaren Elva)内的地板是裸露的碳纤维,再次突出了整机的重量减轻。在某些选择位置使用防滑材料或根据需要定制地板垫,可以提高实用性。

碳纤维也构成了制动系统的核心,而制动系统是迈凯轮公路车上最先进的制动系统。每个烧结碳陶瓷盘的尺寸为390mm,比常规碳陶瓷盘的生产时间更长,但是所得材料更坚固并且具有改善的导热性。这尤其可以减小前制动盘的尺寸,从而在保持性能的同时,使弹簧悬挂质量受益。降低了冷却要求,减少了所需的制动导管,从而进一步减轻了重量并提高了空气动力学效率。制动系统首次在迈凯轮Senna上推出,但由于增加了钛制卡钳活塞而为Elva增强了制动系统,从而节省了整车1公斤的重量。

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