匈牙利 - 匈牙利企业正在法国南部一家造船厂建造一艘勇敢的新型军舰。到目前为止,全球只有三个已经建成。了解更多关于项目Ocean Eagle的信息。

来自匈牙利造船商的复合材料军舰-复合材料网

船舶海洋鹰43是由三个船体,其优点是,它是非常快速和安全以及三体船。这种类型的船已经被使用到现在,通常用于打破各种水速记录或应用于建造非常昂贵,奢侈的豪华游艇。

巡逻艇已在匈牙利公司Pata-Megayacht有限公司与法国南部合作建成。匈牙利公司将复合材料的完整船体制造成H2X的分包商。三体船的建筑材料是特殊的 - 由碳强化环氧复合材料制成。这种材料和技术通常用于航空航天,Formula-1型,或者如上所述,在构建单独设计的针对速度优化的船舶。

海鹰鹰船的主要船体长43米。一个这样的规模的船体从未在一个单一的,真空输注技术的碳环氧复合材料。船舶与双侧船体的宽度超过11米。漂浮的奇迹是在H2X的一万平方米的施工大厅里生产的。尽管技术发展迅速,但船体的制造仍然需要大量的劳动力。第一个主要任务是准备造型工具,这是船体的实际形式的副本,Pata-Megayacht有限公司的所有者和首席执行官Pata(GáborAntal)。解释。这意味着首先,船体的负模板必须以非常高的耐久性构造,使得可以在其中形成几个船体并从中移除。

智能复合施工

该模板首先由CAD软件设计。然后,模具的横向部件以一毫米的精确度用CNC铣床切割出胶合板。最后,组装模板的框架,其上建立模板的盖表面,这将限定船壳的形状。之后,环氧玻璃纤维碳XPS层和增强材料按照设计工程师定义的顺序铺设。

之后是管道,即真空和树脂入口管系统放置在被覆盖的框架上。在将整个结构密封到气密状态之后,在输液过程中在箔和模板的表面之间形成真空。因此,液态环氧树脂通过树脂入口管流入系统,并浸泡已经铺设在全截面的外壳材料。完成输液后,将船体保持在真空中至少12个小时。

至关重要的是,外壳材料不会在任何地方保持干燥,因为船体将不能实现设计和计算的强度,并且船舶或给定的部件必须以高昂的成本进行报废或修理,GáborAntal帮助物理解释说,如果需要的话。

真空浸渍过程以加热到60度的绝热热处理帐篷结束。这里,在长达16小时的硬化期后,船体达到了最后的强度。

运送到法国北部

船体的空的结构重量为27吨,三艘船舶的差距小于5公斤。Pata补充说,如果10-15个人可以在模板模板中工作,那么长达43米的船体大约可以在两个月内完成。需要另外三个月的时间来制造其他主要元件,例如具有转向柱的桥梁,由几个元件组装的甲板,支撑船体和固定它们的翼部以及这些部件与中心船体的组装。共有106个复合元素必须组装。

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由H2X制造的Ocean Eagle 43的裸露船体运往法国北部的瑟堡港,以进行最后的装配。这里安装驱动机构和电子设备,并对系统进行微调。Ocean Eagle的维护和运营成本是非复合材料船的一部分,例如,因为腐蚀相关成本约为零。海鹰能够以相同的速度以相同的速度与五分之一的燃料消耗相反,而不是相同类别和功能的单体船体。H2X的复合部门负责人Pierre Lallemand说:“从加速和长期燃油效率的角度来看,轻型建筑是至关重要的。船的最高速度为30节(1节= 1852公里/小时)。