成为第一个阅读这次独家专访,并了解道康宁交通与高级聚合物团队如何计划解决汽车行业面临的一些主要挑战。作为DowDuPont团队一部分的Fabrice Giaume将于11月15日在美国田纳西州诺克斯维尔举行JEC汽车论坛,题为“热塑性复合材料如何应对更广泛的汽车行业”。

JEC美国复合材料业务评论(USCBR):汽车行业在复合材料方面面临哪些挑战?少了什么东西?杜邦的解决方案是什么?
DowDuPont运输和高级聚合物团队的采访-复合材料网

DowDuPont:作为汽车行业的解决方案供应商,DowDuPont运输和高级聚合物公司将数字开发,新规定和动力总成技术转变为重要的变革动力,需要替代材料来满足性能和轻量化需求。行业面临的一个挑战是以可接受的总系统成本来解决安全性,性能和生命周期管理需求的材料选择。

连续纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)是设计工程师解决轻量化需求的许多材料之一。建立信心,与老牌企业相比,确定独特的性能优势,并建立供应链的关键要素,为汽车行业大批量CFRTP复合材料的新兴机遇奠定基础。与金属相结合,在设计未来的汽车时,这些将成为多材料方法的一部分,具有“正确的材料在正确的地方”,以正确的方式组装,设计具有可回收性和可持续性。

此外,行业标准将用于调整表征CFRTP复合材料性能的方法,并将提高材料选择和性能的信心。DowDuPont运输和高级聚合物选择通过协作网络推动这些努力,并积极参与包括IACMI(先进复合材料制造创新研究所)和AZL(亚琛集成轻量级生产中心)在内的联盟,其中标准化与集中于计划的合作团队以展示具有成本效益的CFRTP复合生产方法,用于大批量应用。

DowDuPont运输和高级聚合物不仅提供材料解决方案,还提供设计,加工和验证新材料选项以满足客户轻量化要求所需的工具和专业知识。随着一系列跨越轻质连续体的产品,连续纤维增强热塑性复合材料解决方案的价值和优势对于各个市场的应用开发具有希望。

JEC USCBR:汽车行业一直处于复合材料领域的前列。你在哪里看到下一个边界?例如,您认为复合材料将在汽车零部件,车身板,发动机或其他地方使用更多吗?

DowDuPont:复合材料的下一个前沿是突破阻碍大批量生产达到目标周期时间的障碍,以适合行业的成本。半结构部分的演示更多,在较低的风险水平下有更高的机会实现这些目标。通过这种验证,近期将可能捕获更大量的周边汽车零部件,具有长期目标,以利用复合材料在结构体内白色应用中的密度效率性质。

CFRTP复合材料的一个主要优点是它们固有的达到循环时间的能力,在基于热塑性基体之前,它们之前就没有被认为是可能的。通过正确的工艺,用CFRTP复合材料制成的零件可以与金属成型工艺竞争。

此外,当生命周期分析(LCA)驱动运输设计时,特别是用玻璃纤维增​​强的CFRTP复合材料将有更高的机会在汽车行业铺路,因为它是LCA立场上最有效的轻质材料之一。

JEC USCBR:行业在使用复合材料方面动态的原因之一是合作:有经验的汽车专业人士愿意与复合材料工程师和制造商合作制作新产品。在其他行业并不总是这样。我们还有人敢吗?你还看到这种合作吗?

DowDuPont:没有一家公司可以单独改变市场。认识到自己的核心优势并与专家联系,为客户创造增值解决方案的公司不仅将生存下去,而且将茁壮成长。

汽车工业正在经历重大转型。随着公司探索解决未来需求的各种选择,合作已经被证明是发现新的增长可能性,同时利用风险的有效途径。教育是协作的重要组成部分,交流知识上下游,从供应商到OEM层面,帮助团队成员精通。

最新的发展方式是通过与整个价值链中的战略参与者合作。其他与敢于梦想大梦的人一样,在太阳能行业,CNG压力容器和消费品行业。我们认为,通过增加OEM合作,非汽车市场可以进一步推动复合材料设计的创新。

合作模式多年来成功开发了宝贵的解决方案。现在,随着越来越多的市场变化的速度越来越快,协同努力是推动创新的最有效途径。

参加DowDuPont在JEC论坛上的演讲,11月10 日在美国田纳西州诺克斯维尔举行。

约书亚·詹普尔采访